{"id":1635,"date":"2023-08-16T00:06:31","date_gmt":"2023-08-15T22:06:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.guineeline.net\/?p=1635"},"modified":"2023-08-16T00:06:31","modified_gmt":"2023-08-15T22:06:31","slug":"larrivee-des-batteries-sodium-ion-pourrait-donner-du-fil-a-retordre-aux-pays-africains-producteurs-de-lithium-rapport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.guineeline.net\/index.php\/2023\/08\/16\/larrivee-des-batteries-sodium-ion-pourrait-donner-du-fil-a-retordre-aux-pays-africains-producteurs-de-lithium-rapport\/","title":{"rendered":"L\u2019arriv\u00e9e des batteries sodium-ion pourrait donner du fil \u00e0 retordre aux pays africains producteurs de lithium (rapport)"},"content":{"rendered":"<section id=\"sp-main-body\">\n<div class=\"container\">\n<div class=\"row\">\n<div id=\"sp-component\" class=\"col-sm-8 col-md-8\">\n<div class=\"sp-column \">\n<div id=\"k2Container\" class=\"itemView\">\n<div class=\"itemBody\">\n<div class=\"itemToolbar tplv2-itemtoolbar\">\n<div class=\"col-sm-6 col-md-6 col-xs-12\"><strong>(Agence Ecofin) &#8211; M\u00eame si elles ne sont pas encore adapt\u00e9es \u00e0 certaines applications comme les smartphones et les ordinateurs portables, les batteries au sodium pourraient engendrer une r\u00e9duction de la demande mondiale de lithium allant jusqu\u2019\u00e0 37% d\u2019ici 2035.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"itemIntroText\">\n<p class=\"texte textearticle\">Les batteries sodium-ion, qui commencent \u00e0 \u00eatre adopt\u00e9es par de grands constructeurs automobiles pour produire des voitures \u00e9lectriques plus abordables, pourraient pousser les pays africains producteurs de lithium et les compagnies mini\u00e8res sp\u00e9cialis\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire leurs ambitions, selon un rapport publi\u00e9 le 28 juillet par Ecofin Pro, la plateforme de l\u2019agence Ecofin d\u00e9di\u00e9e aux professionnels de plusieurs secteurs.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.agenceecofin.com\/images\/2023\/1-alerte.png\" alt=\"1 alerte\" width=\"388\" height=\"540\" \/><\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Intitul\u00e9 \u00ab\u00a0<em>Alerte sur le march\u00e9 du lithium\u00a0: les premi\u00e8res batteries au sodium sont annonc\u00e9es en Chine<\/em>\u00a0\u00bb, le rapport rappelle que la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de batteries sodium-ion a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2021 par l\u2019entreprise chinoise CATL, qui compte parmi ses clients les g\u00e9ants automobiles Tesla, BMW ou Volkswagen. Mais les recherches ont beaucoup \u00e9volu\u00e9 en moins de deux ans, \u00e0 telle enseigne que le premier cas d\u2019utilisation de cette technologie devrait intervenir au quatri\u00e8me trimestre 2023. CTAL a confirm\u00e9 que constructeur automobile chinois Chery devrait \u00eatre le premier \u00e0 utiliser ses batteries au sodium dans son mod\u00e8le de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle (NEV), iCar, qui sera lanc\u00e9 avant la fin de l\u2019ann\u00e9e en cours.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Le fabricant de batteries se targue d\u2019\u00eatre parvenu concevoir une batterie sodium-ion dont la stabilit\u00e9 \u00ab\u00a0<em>d\u00e9passe les exigences r\u00e9glementaires<\/em>\u00a0\u00bb, et dont la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique peut atteindre 160 Wh\/ kg. Mieux, il pr\u00e9voit d\u00e9j\u00e0 une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui aura une densit\u00e9 de plus de 200 Wh\/kg.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">De son c\u00f4t\u00e9, Renault et sa filiale chinoise Jiangling Motors Electric Vehicle (JMEV) ont annonc\u00e9 qu\u2019un nouveau mod\u00e8le de v\u00e9hicule, l\u2019EV3, sera dot\u00e9 d\u2019une batterie sodium-ion, alors que BYD pr\u00e9pare une offre de batterie mixte\u00a0: une partie des cellules en sodium-ion, une autre en LFP (Lithium-fer-phosphate).<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\"><strong>Moins cher<\/strong><\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">L\u2019int\u00e9r\u00eat croissant des constructeurs automobiles pour les batteries au sodium tient au fait que cette technologie alternative est moins on\u00e9reuse que le lithium.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Une batterie au sodium co\u00fbte 20% moins cher par kilowattheure qu\u2019une batterie au lithium. Cela s\u2019expliquerait par le fait que le sodium est beaucoup moins cher que le lithium, car beaucoup plus abondant (dans les sels de roche et les saumures du monde entier) et mieux r\u00e9parti sur le globe.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">La fabrication d\u2019une batterie sodium-ion ne n\u00e9cessite pas \u00e9galement de nickel ou encore de cobalt, comme c\u2019est le cas dans les cellules de batteries lithium-ion. De plus, l\u2019extraction du sodium est moins co\u00fbteuse et plus respectueuse de l\u2019environnement que l\u2019extraction du lithium. Ainsi, le remplacement du lithium par le sodium permettrait de r\u00e9duire de 10% le co\u00fbt d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\"><strong>Vers une baisse de la demande de lithium<\/strong><\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Toutefois, la balance penche encore en faveur du lithium en mati\u00e8re de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Selon les experts, la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries au sodium est 25\u00a0% moins importante que celle des batteries LFP. Une \u00e9volution des recherches pourrait cependant r\u00e9duire cet \u00e9cart, car contrairement aux batteries au lithium, les batteries au sodium en sont aux premi\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations. En attendant, plusieurs analystes pensent que le sodium, \u00e0 d\u00e9faut de repr\u00e9senter une grosse menace pour le march\u00e9 du lithium, pourrait grignoter sur des segments de march\u00e9 sp\u00e9cifiques, notamment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques low-cost, et rel\u00e2cher ainsi la pression sur la cha\u00eene d\u2019approvisionnement du lithium.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Le rapport \u00e9labor\u00e9 par notre confr\u00e8re Louis-Nino Kansoun pr\u00e9cise d\u2019autre part que les batteries au sodium ne peuvent pas pour le moment concurrencer celles au lithium dans tous les domaines d\u2019application. Les batteries sodium-ion ont des particularit\u00e9s qui limitent la port\u00e9e de leur utilisation. Outre une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique plus faible (elles stockent moins d\u2019\u00e9nergie par unit\u00e9 de poids ou de volume), ces batteries se caract\u00e9risent par la fragilit\u00e9 de leurs \u00e9lectrodes qui ont tendance \u00e0 se d\u00e9grader plus rapidement que celles des batteries lithium-ion, ce qui r\u00e9duit leurs performances globales et leur dur\u00e9e de vie. Les batteries au sodium sont, de ce fait, moins adapt\u00e9es aux applications portables telles que les smartphones et les ordinateurs portables, qui n\u00e9cessitent des batteries l\u00e9g\u00e8res et \u00e0 haute densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Malgr\u00e9 ces points faibles, le sodium repr\u00e9sente aujourd\u2019hui un concurrent s\u00e9rieux au lithium dans les domaines des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et du stockage de l\u2019\u00e9nergie. Dans ce cadre, le fournisseur de donn\u00e9es sur les \u00e9nergies propres BloombergNEF s\u2019attend \u00e0 ce que la croissance des batteries au sodium r\u00e9duise la demande mondiale de lithium de 37\u00a0%, soit 1,4 million de tonnes d\u2019ici 2035. Il s\u2019agit cependant d\u2019un sc\u00e9nario extr\u00eame qui impliquerait que les mineurs de lithium ne parviennent pas \u00e0 suivre le rythme de la consommation de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de batteries haut de gamme et que les risques de p\u00e9nuries prolong\u00e9es se concr\u00e9tisent.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Le sc\u00e9nario de base envisag\u00e9 par BloombergNEF pr\u00e9voit que le sodium prendra des parts sur le segment le moins cher et le plus bas du march\u00e9 automobile en Chine, et remplacera jusqu\u2019\u00e0 272\u00a0000 tonnes de la demande de lithium en 2035. Ce chiffre repr\u00e9sente environ 7% de la demande du m\u00e9tal gris \u00e0 cet horizon.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\"><strong>Des ambitions brid\u00e9es en Afrique\u00a0?<\/strong><\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Pour sa part, le cabinet d\u2019\u00e9tude de march\u00e9 Precedence Research estime que la taille du march\u00e9 mondial des batteries sodium-ion passera de 0,86 milliard de dollars en 2022 \u00e0 4,8 milliards de dollars d\u2019ici 2032, ce qui repr\u00e9sente un taux de croissance annuel moyen de 19,3\u00a0% durant cette p\u00e9riode.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">D\u2019autres cabinets s\u2019attendent, quant \u00e0 eux, \u00e0 ce que le march\u00e9 mondial des batteries sodium-ion, enregistre un taux de croissance annuel moyen allant de 15 \u00e0 17%.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Dans une \u00e9tude conduite en 2020, l\u2019agence mini\u00e8re nationale chilienne (Cochilco) pr\u00e9voyait que la demande mondiale de lithium devrait atteindre pr\u00e8s de 2 millions de tonnes en 2030, dont 79% proviendraient du secteur automobile. \u00a0Mais ces pr\u00e9visions pourraient \u00eatre revues \u00e0 la baisse en cas d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de l\u2019adoption des batteries au sodium. La possibilit\u00e9 que les niveaux de croissance pr\u00e9vus pour le prix du lithium baissent existe aussi.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Cette situation pourrait pousser les compagnies actives sur les projets de lithium en Afrique \u00e0 revoir leurs pr\u00e9visions de rentabilit\u00e9. En dehors des mines en production au Zimbabwe, les projets les plus avanc\u00e9s se trouvent pour le moment en RD Congo, au Mali, au Ghana et en Namibie. Pour ces compagnies comme pour les pays h\u00f4tes, un \u00e9ventuel essor des batteries au sodium pourrait impliquer qu\u2019il faille r\u00e9duire les espoirs de recettes attendues.<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Deux pays africains devront particuli\u00e8rement surveiller les \u00e9volutions sur le march\u00e9 des batteries. Il s\u2019agit de la RD Congo et de la Zambie, qui travaillent depuis plusieurs mois sur un projet commun pour d\u00e9velopper une industrie locale de batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et se positionner ainsi sur d\u2019autres maillons de la cha\u00eene de valeur des min\u00e9raux critiques que ces pays poss\u00e8dent dans leur sous-sol (lithium, cobalt, nickel, etc.).<\/p>\n<p class=\"texte textearticle\">Les pays africains producteurs du lithium sont plus que jamais appel\u00e9s \u00e0 r\u00e9examiner leurs plans et \u00e0 revoir leurs pr\u00e9visions de b\u00e9n\u00e9fices en prenant en compte non seulement le risque que repr\u00e9sente la concurrence des batteries au sodium, mais aussi d\u2019autres alternatives au \u00e9mergentes comme la technologie VRFB (Vanadium Redox Flow Battery). Selon les pr\u00e9visions du cabinet Guidehouse Insights, les d\u00e9ploiements annuels de syst\u00e8mes VRFB \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale devraient atteindre environ 32,8 GWh par an d\u2019ici \u00e0 2031, soit un taux de croissance annuel compos\u00e9 (TCAC) de 41\u00a0%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Agence Ecofin) &#8211; M\u00eame si elles ne sont pas encore adapt\u00e9es \u00e0 certaines applications comme les smartphones et les ordinateurs portables, les batteries au sodium pourraient engendrer une r\u00e9duction de la demande mondiale de lithium allant jusqu\u2019\u00e0 37% d\u2019ici 2035. 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